新S60和新S60配置评估如何？

很多人对新S60和新S60配置评估如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

目前，第三代S60国产车型已在2019广州车展期间预售，计划12月12日正式上市。时隔八年，由SPA模块化平台打造的全新车型，在安全方面发扬了沃尔沃品牌的长处，优化了全新S60的运营，能否帮助沃尔沃品牌实现更大的蛋糕梦？

优化操作，“无美”北欧冷切

众所周知，在被吉利收购之前，沃尔沃曾经属于福特汽车公司。脱胎于后者EUCD平台的第二代S60，保留了欧洲产品的驾驶质感，但动力表现只能说是扎实，与运动关系不大，因此成为了新一代车型的第一发力点。

悬架结构改为前双叉臂后整体多连杆，下臂采用铝合金材质，研发之初引入VI-GRADE底盘模拟器。它不仅降低了整车的簧下重量，还为更敏捷的动态响应奠定了基础。此外，为了满足中国人的喜好，国产车型进行了如下优化：

1.介绍HRS液压减震技术。通过内部二级内管和附加环，在不同应力下通过流体通道的开闭产生阻尼，减小回弹时悬架系统的冲击，替代传统的回弹缓冲块；

2.后悬架采用复合钢板弹簧，锚点比海外车型更向内，也就是官方宣称的“舒适底盘”；

不仅如此，国产车型的轴距与海外车型相同。得益于结构和材料的升级，新一代S60的操控性能更好。车头指向准确，反应迅速。凭借“标准轴”不易产生拖沓的优势，转弯时的高速巡航稳定性、对中性和敏捷性更胜一筹。需要注意的是，新款S60的方向盘反馈有点粘。相比同样来自SPA平台的第二代XC60，人车沟通感更强，但电子味弱化了不少。

得益于双叉臂结构的前悬架，更高的横向刚度进一步降低了转弯时的侧倾感，让人以全新的眼光看待沃尔沃品牌。另一方面，舒适性方面，路面颠簸的悬挂处理并不拖泥带水，可以有效隔离小震动，在通过减速带等大冲击路段行驶时也会展现出弹性和韧性的一面。

车云丰测试的T4车型搭载低功率版本2.0T发动机，可输出140kW功率和300Nm扭矩。它的合作伙伴仍然是来自爱信的8AT变速箱，乘坐舒适性是动力总成的优势。在经济模式下，其发挥不会因为偏向节能而偷懒，松开油门后也能进入滑行模式。

车云的试驾车配备了PILOT ASSIST和其他驾驶辅助系统。与其他品牌车型不同，沃尔沃在前挡风玻璃顶部集成了前视摄像头和毫米波雷达，车身前后分布有8个超声波雷达。就体验而言，其驾驶员辅助系统具有以下优势：

1.操作简单，只需点击方向盘左侧的方形按钮即可启动，当前限速、前摄像头等信息都会反馈到仪表盘中。

2.车道保持辅助系统具有高速定心和自动转弯的能力。当转向信号未打开以手动执行平行操作时，方向盘将自动校正，但如果外力持续，校正扭矩不会与驾驶员竞争

结合SPA平台带来的操控乐趣和驾驶质感，兼具运动性和舒适性的底盘技巧，不仅是产品层面差异化竞争不可或缺的一部分，也通过“趋利避害”进一步扩大产品受众。

此外，施韦特在接受车云采访时表示：“今年前十个月，沃尔沃在华销量同比增长15.2%”。贡献销量的主力是国产版XC60和S90，可见SPA平台对产品实力的贡献与逆势增长有着千丝万缕的联系。

强化科技元素，智能化需要加速

与S60L相比，全新S60在人机交互和材质方面都有了新的突破。随着清洁驾驶舱的CLEANZONE升级版的出现，空调滤芯静电吸附的双层屏障将驾驶舱的清洁度提升到了一个新的高度。感兴趣的朋友可以查看之前的文章——。沃尔沃新S60为什么特别？本文聚焦数字化和智能化。

沃尔沃全新的家族内饰设计风格极具辨识度，简约却缺乏个性。12.3英寸全液晶仪表和9英寸立式触摸屏承担着信息反馈和人机交互的重任。除了多功能方向盘外，中控屏下方只保留了具有前后挡风玻璃除雾和音频切换功能的物理按键，兼顾了实用性和现代性。

全液晶仪表提供四种样式，中间区域可以显示地图或导航路线。

径引导的路径提示，同时还反馈有行车与限速标志识别等信息，主次分明简洁易懂是沃尔沃的优点。中控屏内系统UI仍是三页面设计，其中“左”和“右”页面支持图标位置自定义，长按即可根据自身喜好编辑。

空调控制区锁定在屏幕底部，单击后会呈现独立的页面，且图标尺寸较大、操作简单明了。车机系统还引入了账户化管理，伴随登陆车辆的用户身份变更，驾驶席座椅等设置信息也会进行同步。内嵌的电子版车书，则通过图文结合的方式降低了用户学习成本。

从内容反馈与基础的人机交互来说，信息主次分明，逻辑清晰且页面层级数较少的系统UI，都是沃尔沃的加分项。不过在车云菌看来，智能化与网联化方面，沃尔沃应该加速了。

除了全系标配的Volvo On Call提供10年免费使用外，车机系统中的联网功能均需连接用户手机热点或单独购置SIM卡才能保证“online”。所以系统提供的考拉FM、豆瓣FM等第三方APP，在使用上可能非常有限。

语音系统虽然可识别并执行打开座椅通风/加热等操作，但功能也相对基础。导航系统足以反馈该品牌在智能化领域的现状：

首先，无法通过语音输入目的地，且系统会提示说出城市、街道等信息，信息录入逻辑过于传统;

其次，无法识别星巴克等特定名称，反而可以通过“咖啡厅”检索出期望的目的地，也就是说，该系统关键词词库的丰富程度有待提升;

再次，手动输入目的地并开始路径引导后，导航语音提示不够及时且内容不算通俗易懂，比如“向斜左方行驶”，相比之下，“沿左侧主路行驶，下坡”是不是听的更明白呢?

最后，车机“主页面”导航区只能进行比例尺缩放，无法单指滑动查看前方行进路线，人性化程度不足。

反观其他豪华品牌，奔驰MBUX语音控制系统由Nuance提供，可实现唤醒词唤醒和语意识别，同时部分车型还装备了融合AR技术的实景穿越导航，优化了信息反馈的直观度。宝马在iDrive7.0中引入了天猫精灵，“拟人化”交流也是该系统的亮点。

从一定程度上说，未来车型间的较量，无疑会扩展到人机交互、智能化等多方面竞争。而在今年广州车展的专访环节中，施威特表示，沃尔沃与华为、高德、科大讯飞、阿里巴巴等国内科技公司都有合作。可就S60的现状而言，从构建本土化“智能”供应商体系，到智能化真正上车，沃尔沃依旧任重道远。

车云小结

基于SPA平台打造的全新S60，操控性的大幅提升，既弥补了前作的不足，也为自身增加了产品亮点。纵向对比，八年之后的S60已今非昔比。经过试驾，全新S60可以说是一款优点鲜明却并不完美的车型，在细分市场中打下一记重拳不成问题，可沃尔沃品牌的全面发力同样迫在眉睫。

本文【新S60和新S60配置评估如何？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。